一組疑似全新日產(chǎn)March（國內(nèi)曾稱“瑪馳”）的偽裝路試車照片在網(wǎng)絡(luò)上曝光，引發(fā)了汽車愛好者和行業(yè)觀察者的廣泛關(guān)注。結(jié)合東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃與市場動向，外界紛紛猜測，這款經(jīng)典小型車是否將在明年由東風(fēng)日產(chǎn)引入國產(chǎn)，以豐富其在華的產(chǎn)品矩陣，尤其是在競爭日益激烈的小型車與入門電動車細(xì)分市場。

從曝光的圖片來看，盡管車身覆蓋著嚴(yán)密的偽裝貼紙，但依然能辨識出其緊湊靈動的輪廓和日產(chǎn)家族化的設(shè)計(jì)元素。車輛尺寸小巧，線條圓潤，符合March車型一貫的都市代步車定位。有分析指出，新一代March可能會基于日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的CMF-B平臺打造，這意味著其在電氣化轉(zhuǎn)型方面具備先天的靈活性，未來國產(chǎn)版本不排除會同步推出純電動或e-POWER混動車型的可能性。

回顧歷史，上一代March（代號K13）曾于2010年由東風(fēng)日產(chǎn)引入國產(chǎn)銷售，以其可愛的造型和靈活的操控吸引了一批年輕用戶。隨著中國汽車消費(fèi)升級和SUV熱潮的興起，小型轎車市場受到擠壓，March也逐漸淡出主流視野并最終停產(chǎn)。如今，中國汽車市場環(huán)境已發(fā)生深刻變化。一方面，在“雙碳”目標(biāo)推動下，新能源車滲透率持續(xù)攀升，市場對高品質(zhì)、高性價(jià)比的電動小型車需求旺盛；另一方面，城市通勤擁堵與停車難問題日益突出，靈活好開、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的精品小車重新獲得部分消費(fèi)者的青睞。這或許為March的回歸創(chuàng)造了新的市場契機(jī)。

對于“明年國產(chǎn)”的猜測，目前東風(fēng)日產(chǎn)官方尚未給出任何明確回應(yīng)。這通常是新車引入前的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)奏——路試、曝光、引發(fā)關(guān)注、官方預(yù)熱。如果計(jì)劃屬實(shí)，新March的國產(chǎn)將有助于東風(fēng)日產(chǎn)填補(bǔ)在入門級轎車市場的產(chǎn)品空白，與煥馳等車型形成互補(bǔ)，同時(shí)也能作為其電動化戰(zhàn)略向下滲透的關(guān)鍵棋子，吸引預(yù)算有限但追求品牌與品質(zhì)的年輕首購群體。

挑戰(zhàn)也同樣存在。當(dāng)前國內(nèi)A0級市場已是紅海一片，既有飛度、POLO等傳統(tǒng)強(qiáng)手，也有海豚、海鷗等中國品牌電動車型的強(qiáng)勢圍攻。新一代March若想成功，必須在設(shè)計(jì)、智能配置、空間利用率，尤其是電動版本的續(xù)航與價(jià)格上展現(xiàn)出足夠的競爭力。

新March路試照的曝光，無疑為市場投下了一顆引人遐想的石子。它是否預(yù)示著這款全球經(jīng)典小車將重返中國市場，并披上新能源的外衣？答案或許要等到官方正式揭曉的那一刻。無論結(jié)果如何，這都反映了汽車制造商在快速變革的時(shí)代中，對每一個(gè)細(xì)分市場機(jī)遇的重新審視與積極布局。